十、法拉利F1变速器

该系统本质上是传统的机械传动，由具有电子控制功能的液压伺服系统控制。 在安装用于控制离合器行程、离合器接合和挡位选择运动的液压驱动器时，无须对离合器或变速器进行修改。 离合器踏板已经取消。在方向盘后方，来源于一级方程式车型的专用电子控制拨片取代了传统的机械传动“H”式变速杆。变速器与发动机控制之间的接口使得驾驶员可以在保持踩下加速器踏板的情况下换挡。 此外，电子控制变速器可以监控并协助驾驶。系统不接受错误的换挡请求，从而避免发动机意外熄火，以及车轮在低抓地力的情况下打滑。

“电子控制变速器”首次应用F1-89。公路车型上的应用：355 F1（1997）；360 Modena （1999）；575 Maranello （2002）；Enzo （2002）；612 Scaglietti （2003）；F430 （2004）；599GTB Fiorano （2006）和430 Scuderia（2007）。

1.F1变速器结构（如图1122所示）

2.人机界面（如图1123和图1124所示）

3.基本示意图（如图1125所示）

4.离合器位置管理 （Enzo）

（1）挡位啮合的3个阶段，如图1126所示。

（2）系统安全装置。

安全装置在发动机运转时激活：

①挡位合上，车门打开，制动踏板未踩下： 挡位脱开。

②挡位合上，车门关闭，制动踏板未踩下： 1min以后挡位脱开。

③挡位合上，车门关闭，制动踏板踩下： 10min以后挡位脱开。

④发动机舱打开： 挡位脱开。

5.LIMP HOME（跛行回家）应急模式

跛行回家模式仅允许1挡、2挡和倒车挡啮合，可以由以下零部件之一的故障激活：啮合电位计、选择电位计、发动机转速信号、离合器转速信号、车速、点火继电器、制动踏板、CAN信息传送故障、CAN信息接收故障、啮合和选择电位计开关和传感器共用接地断开。

6.方向盘控制拨片组件（如图1127所示）

控制拨片通过将其按下和释放时获得的等效电阻进行诊断。倒车挡控制拨片（或按钮，取决于不同应用）使用相同的原理进行诊断。

（1）控制拨片。方向盘控制拨片。

图1122 F1变速器结构

图1123 人机界面1

图1124 人机界面2

图1126 挡位啮合的3个阶段a.扭矩降低，目标扭矩由TCU（主控）决定 b.RPM控制，目标扭矩由TCU（主控）管理 c.扭矩传递，TCU现在为从控，MOTRONIC决定目标扭矩值

图1127 转向盘控制拨片组件

①自动激活AUTO模式。

②可以保持制动踏板踩下，启动发动机。

③当发动机启动时，系统自动啮合第1挡，用蜂鸣器指示啮合。

注：如有控制拨片故障，并且在低抓地力模式有效时，将不会自动啮合挡位；在低抓地力模式将换高挡，而在转向不足时将自动换低挡。

（2）倒车挡控制杆。可以通过控制拨片啮合，但是无法再进行倒车挡请求。

7.紧急离合器打开

在系统发生故障时，可以连接工具 AV3070（零件编号）至快速断开连接器（快速释放连接器），手动打开离合器，如图1128所示。

图1128 将工具连接至断开连接器

8.压力传感器（如图1129所示）

图1129 压力传感器

TCU控制泵的激活，用传感器读数保持“闭环”中压力在4000～5500kPa。

（1）压力传感器恢复。

①该泵独立压力控制。

②该泵在换挡过程中激活。

③泵关闭时间取决于离合器处于备用还是驱动状态。

④相关维修程序无法执行。

十、法拉利F1变速器

该系统本质上是传统的机械传动，由具有电子控制功能的液压伺服系统控制。 在安装用于控制离合器行程、离合器接合和挡位选择运动的液压驱动器时，无须对离合器或变速器进行修改。 离合器踏板已经取消。在方向盘后方，来源于一级方程式车型的专用电子控制拨片取代了传统的机械传动“H”式变速杆。变速器与发动机控制之间的接口使得驾驶员可以在保持踩下加速器踏板的情况下换挡。 此外，电子控制变速器可以监控并协助驾驶。系统不接受错误的换挡请求，从而避免发动机意外熄火，以及车轮在低抓地力的情况下打滑。