楼兰顶级车型确实配备了2.5T增压发动机。在2.5L自然吸气发动机QR25DE的基础上，搭配伊顿第四代增压器，进化为QR25DER增压器。发动机：至于增压和涡轮增压的区别，可以说都是增压歧管，但是增压的潜力比较低，所以主流变成了涡轮增压！

机械增压潜力低，造价昂贵（能做匹配的厂家屈指可数），占用空间大。当涡轮增压技术不完善时，它可以算作替代品或替代品。过渡的作用，现在涡轮增压技术越来越成熟，所以全世界的增压车型越来越少；过去，最近开发增压发动机的奥迪，也转向涡轮增压。可以说机械增压已经逐渐枯萎，适用范围越来越窄！

QR25DER 发动机具有 245 马力和 330nm 峰值扭矩。这个参数今天其实很一般。要知道10年前的2.0T功率参数比这个还好，而且QR25DER还有一台20马力的电机，所以内燃机的功率参数不好看；现在任何2.0T涡轮增压发动机都可以轻松滚动而不是那么复杂。如上图所示，楼兰的电力系统极其复杂。前几天，这款机器配套的CVT变速箱也被点名了！

机械增压对空间要求较高

车友要注意大部分增压发动机都是大排量V型发动机 ，而造成这种趋势的原因有两个。一是增压器潜力小，小排量发动机好处不大。另一个是增压器确实占了很大的空间，小机器的布置很费力（注意也不是不可能，搭配起来很麻烦）；大排量V型发动机是最佳解决方案。巨大的增压器可以嵌入V型角，让空间得到更好的利用！

加压的意义

无论是增压还是涡轮增压都是给进气歧管再充电，这是一种无视转速，增加歧管压力以获得更大输出扭矩的方法；增压技术只是为了解决高海拔地区内燃机功率减弱的问题，比如海拔每升高1000米，功率下降10%；后来，增压技术可以推动内燃机的小排气、更轻、低转速。它还减少了泵送损失，因此现在增压技术广泛应用于汽车领域。以前主要是用自然吸气，现在主要是增压！

机械增压潜力小，而涡轮增压潜力大

机械增压器 由发动机曲轴驱动，如上图所示，可以说增压器从发动机中取出一部分动力来维持自身运转。如果它获得更多的动力，它就会消耗发动机本身的能量消耗；这就像我们扇扇子一样。 , 轻轻扇动可以起到降温的作用，但是用力扇风会让你留住更多的汗水；所以增压器的最高转速在20000转左右，最大开启压力只能达到1.7Bar左右。 ，而这些对于涡轮增压器来说太容易了！

涡轮增压器体积小、重量轻且充满潜力。涡轮增压器也叫废气涡轮 ，顾名思义，它的动力源是由高温废气驱动 与增压器相比，涡轮增压器的动力就等于没有，所以涡轮增压器只依靠废气来驱动运转，不需要像增压器那样从发动机获取动力，所以相对而言，涡轮增压器的动力源涡轮增压器是无穷无尽的（只要有废气），所以它的潜力更大。速度随便到20万转以上，开启压力不费吹灰之力就可以达到3.0Bar，极端甚至达到4.0Bar也不难！

机械增压器成本高，生产链受限

机械增压器有独立的散热系统、独立的隔音组件等一系列配件。该系列零件增加了机械增压器的成本；其次，机械增压器更倾向于为某一车型定制，一个增压器不能适应多台发动机使用；这与涡轮增压不同，一个涡轮增压器可能适用于多台发动机，但机械增压由于应用领域狭窄、制造商少、部分定制化、零件众多，因此增压器的成本太高。此外，缺乏潜力和燃油经济性差的缺点导致了近年来。增压器逐步淘汰！

以上是增压器和涡轮增压器区别的说明。其实很多朋友喜欢增压器更多是出于情怀。大多数骑手并没有真正体验过机械。增压器；增压器可以看作是涡轮增压技术尚不完善和成熟的替代品。如今，涡轮增压机已经成熟，增压器的应用领域要窄得多；过去，涡轮增压器滞后严重，耐久性低，因此增压器是大排量车型的最佳解决方案。如今，涡轮增压器更加成熟。滞后存在但感觉不到，耐用性大大提高。增压器较少；日产QR25DER之所以使用增压器，其实是基于其混合动力的考虑！